Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

интерес

(no subject)

ПИСЬМА К УЧЕНЫМ СОСЕДЯМ (содержание журнала по темам)

Письма

моё кредо

Новости науки от

Дневник Вольки
Мой дневник
Записки путешественника

интерес

Без темы

С 1 марта у нас началась весна, снег растаял (почти весь), тепло стало, моя машинка заводиться начала:))
А теперь снова зима вернулась. Буквально за два дня. Снега нападало, мороз вдарил. Студено!
Вот фотки в подтверждение

И еще, покрупнее...
Collapse )

А у вас какая погода на дворе? Давайте о ней поговорим! А то идеологические споры уже надоели...
интерес

Продолжение 4

Предыдущие части

Я пересмотрел график выкладки текста. Если я буду выдавать по 10 страниц через день, ко дню космонавтики не успею дойти до космопанковской части рассказа. А пусть будет.

Но предупреждаю, в тексте будет секс и насилие, описание курения табачных изделий и распития спиртных напитков.

Collapse )
интерес

(no subject)

Идет оптимизация персонала. Пенсионерам "предложили" идти на пенсию. В группе ремонта манометров цеха ТАИ осталось два человека. На вопрос "как ремонтировать манометры" последовал ответ "запишите это кому-нибудь в должностную инструкцию". Вопрос решен! Кадры ничего не решают
интерес

Про сны…

Про сны…

    Сейчас каждый, кому интересно, может узнать (например, здесь (http://www.tvernews.ru/news/166644/), что на 1 блоке Энской АЭС идет длительный ремонт, связанный с продлением срока эксплуатации с заменой многих архиважных для эксплуатации систем.

  Продление срока эксплуатации атомного энергоблока, отработавшего свой проектный ресурс, дело дорогое. Но не более дорогое, чем строительство нового энергоблока. Ведь самым критическим элементом нашего блока является корпус реактора, а он, на удивление, оказался очень хорошо сохранившимся и годным для работы еще лет на 30-дцать. К слову сказать, хваленые внестингаузовские корпуса начинают течь уже лет через 24 – 25 (ну это старческое бурчание, конечно, уже). Короче говоря, наши конструкторы перебдели и заложили очень жесткие рамки эксплуатации корпусов, видимо, не доверяя отечественным металлургам, А те не подвели – корпуса Ижорского завода оказались не хуже вестингаузовских и шкодовских (Чехия тоже делает корпуса!). Поэтому наши блоки можно еще эксплуатировать много лет, заменив, конечно, то, что уже вышло из моды J

  Ну так к чему я это всё…
Collapse )

Так что, видно, заснул не на том боку… J
интерес

Случай на ремонте…

Случай на ремонте…

    Давно это было, в бестолковые и баламутные девяностые годы. Как-то во время ремонта одного из двух наших тогдашних энергоблоков обнаружилась необходимость заменить золотник в системе масляного регулирования турбины.

    Золотник, если кто не знает, в маслосистеме исполняет роль транзистора, или реле, по слабому управляющему давлению, пропускает силовое масло. Такая латунная штука с прецизионными размерами. На станции запасного не было, и изготовить можно было только на заводе.

    И вот, несмотря на позднее время, наш главный инженер звонит главному инженеру завода, где турбины делают. Тот дает команду, собирает специалистов. Они поднимают чертежи, вызывают бригаду, начинают золотник вытачивать.

    А в это время из нашего отдела материально-технического снабжения (ОМТС), уже выезжает машина в сторону Питера.

    К утру золотник готов, прошел ОТК и снабжен необходимыми документами. Сонные заводские вахтеры выпускают заводского специалиста с золотником, тот передает его станционному экспедитору, оформляют все бумаги и машина мчится обратно на АЭС.

    В ОМТСе золотник передают мастеру-ремонтнику и он несет его в машзал. По дороге заходит в санпропускник переодеться в рабочую спецовку.

    Золотник хоть и дорог, но мал – в одной руке унести можно. Зато увесист.

    Положил его мастер на свой шкафчик и на минуту заскочил в расположенный рядом туалет.

    Выходит, золотника нет. Туда, сюда, нигде нет.

    Докладывает начальству, украли, мол, золотник в санпропускнике.

    И охрана искала, и по радио объявляли, просили добром вернуть.

    Ничего не помогло. Так и не нашли этот золотник, пришлось на заводе еще один заказывать…

    А украденную деталь, наверное, сдали на цветной лом, тогда модно это было…

    Если человек, который это сделал, мой пост прочитает, пусть ему будет стыдно.
интерес

О системе подготовки кадров

О системе подготовки кадров. Мой пост про стажеров ВИУР препостил уважаемый 2born. Я зашел почитать, что пишут там в комментах. Не скрою, мне было приятно. Но через некоторое время я ощутил некий когнитивный дискомфорт. Еще через некоторое время я понял, что меня не так поняли.

Попробую объясниться.

Я очень уважаю молодых ребят, которые пошли работать в оперативный персонал. И очень не люблю тех, которые, поступив работу на станцию, оседают где-нибудь в службах контроля и инспекции или модернизации и развития (подчеркну, речь о молодежи). Как показывает опыт, в этих подразделениях можно работать, не имея вообще никакого представления об объекте как контроля и инспекции, так и модернизации и развития (Кстати, очень хороши на этих должностях бывшие оперативники – не всем же стать главными инженерами).

Из-за моего глубокого уважения к ребятам, которые выбрали оперативную работу, мне и захотелось написать предыдущий пост.

То есть, это был пост о людях, а не о системе подготовки персонала, или как сейчас принято выражаться, HR-менеджменте.

То, что читатели решили, что если над стажерами так измываются во время подготовки - это хорошо, не моя вина. J Хорошая это система, или плохая, я ничего не писал. Это просто был взгляд изнутри человека, который в небольшой части касается этой системы.
Collapse )А здесь расскажу совершенно правдивую историю – тоже о подготовке персонала.

Дело было оч давно, я тогда работал номинально в смене турбинного цеха. И был у нас в смене машинист турбины – это старшая рабочая должность в турбинном цехе. Здоровый такой, гарный украинский хлопец, назовем его Грицем. Родом он был из села, образование имел средне-техническое, и до нас работал, скажем так, к примеру, на Запорожской ГРЭС. Вот что он сам рассказывал.

Работал он на ГРЭС машинистом-обходчиком парового котла. Грицко был хорошим машинистом-обходчиком, толковым и старательным. Через некоторое время изучил он котел, как свои пять пальцев. Все знал, и систему топливоподачи, и воздухонаддува, и дымоудаления, экономайзеры, пароперегреватели, где у какой системы воздушники, а где дренажи… Все параметры знал, и рабочие и пусковые, где приборы по месту стоят. Знал, как системы готовить к пуску, как в ремонт выводить, как на резерв переходить. Ну, короче, всё.

А современный паровой котел, надо сказать, устройство немаленькое, с девятиэтажный дом будет, и там угольная пыль сгорает в потоке воздуха, образуя внутри многометровый факел, который в несколько приемов испаряет поступающую воду и нагревает получившийся пар до 500 градусов при давлении в 300 атмосфер.

И вот решил он сдать экзамен на машиниста парового котла – это будет главный начальник во всем котельном отделении, командир всех обходчиков.

Вот отвечает он местным крутым дядькам. И на все вопросы дает правильные ответы. И про правила техники безопасности, и про действия в аварийных ситуациях, и как правильно оперативную документацию вести. Ну и про котел тоже все правильно отвечает.

Очень комиссия довольна была. И напоследок кто-то спросил: «А куда дальше пар из котла идет?»

Смешался Грицко – что-то сам он никогда об этом не задумывался, да и по должностной инструкции в разделе «объем знаний» про это ни слова нет. Но отвечать надо.

Перекрестился Гриць в сердце своем и, как в омут головой, говорит: «Поступает пар в цилиндр, где толкает поршень. Поршень через кривошип крутит маховик,  а к нему уж генератор приделан».

Долго комиссия валялась пацталом, но к работе Гриця допустила.

Посоветовали только, как выберется время, сходить в машзал и посмотреть, что там да как, благо недалеко…


Не знаю, надо ли здесь для – гуманитариев - пояснять, что рассказал Гриць комиссии классическую схему работы паровоза…

Ей-богу, не вру, парень сам рассказывал… J
интерес

А вот еще был случай -

А вот еще был случай -

на пуске четвертого блока.
POW

Я с прошлого сентября мало писал в свой журнал, потому что в это время начался активный этап пуска нашего четвертого блока. И вот на самом пуске и произошел случай, о котором хочу рассказать.

Представьте себе: монтаж энергоблока заканчивается, десятки, а то и сотни подрядчиков сдают оборудование из монтажа в наладку – поток актов сдачи-приемки, ежедневные утренняя и вечерняя оперативки – не протолкнуться от представителей субподрячдчиков и кураторов монтажа от цехов. Ругань до крика. На всех отметках реакторного и турбинного отделения строители и монтажники кишат как муравьи. (Отметки – это у нас этажи так называют).

На территории где-то прокладывают подъездные пути, где-то роют котлован, служба физзащиты (охрана наша) пытается замкнуть периметр, но периодически его прорывают бульдозеры (J). Сегодня, чтобы попасть на блок по улице, надо пройти пол-километра, назавтра тут уже стоит забор с колючкой и идти надо через градирни на километр дальше…

Но вот реакторное отделение закончено монтажом, опробовано и прокручено (пробная работа) оборудование, подписана тысяча актов. Проведена холодная и горячая обкатка первого контура (это значит, проверена работа систем заполнения, главных циркуляционных насосов, вода в трубах и реакторе разогрета до рабочих параметров). В реакторном отделении выделили зону контролируемого допуска (ЗКД), в которой только и возможна работа с топливом, и начали загрузку топлива.

Машинный зал турбинного отделения представляет в этот момент из себя разворошенный муравейник - кругом кабели, временные трубопроводы, отовсюду сыплются искры сварки, и над всем этим, в туманной вышине под крышей, плавно движется гигантский мостовой кран.

В реакторном же отделении, в ЗКД, строгая чистота и порядок. Над бассейном перегрузки медленно ездит перегрузочная машина, в автоматическом режиме переставляющая топливные сборки из бассейна в реактор.

Collapse )